DSG-7 0BT / 0BH - DQ500

История появления DQ500

РКПП DQ500 появилась на рынке в 2009 году. Над ее созданием трудилась совместная команда концерна VAG и компании LUK. Подобное сотрудничество оказалось достаточно успешным и позволило получить в итоге продукт с уникальными по многим параметрам техническими данными. При разработке были активно внедрены самые лучшие отраслевые решения и целый ряд новаторских разработок.

Агрегат имеет 7-ми ступенчатое исполнение и оснащен «мокрой» вариацией сцепления. Его установка допустима на авто с полным и передним приводом, причем мотор должен иметь при этом поперечный формат расположения. Наибольшую эффективность DQ500 демонстрирует на минивэнах, мощных авто легкового класса, а также ТС коммерческой категории. Допустимо сочетание этой РКПП с бензиновыми и дизельными силовыми установками.

Модуль не любит чрезмерного перегрева. Да и езда в условиях бездорожья для этой трансмиссии является не самым лучшим решением. Для поддержки нормальной температуры в системе используется специальный теплообменник, который выдерживает эксплуатирование на протяжении 3 – 5 лет.

Особенности и характеристики

Эта модель РКПП по праву считается одной из наиболее удачных и перспективных разработок изготовителя. Для нее характерен ряд отличительных аспектов и особенностей, а на наибольшее внимание среди них заслуживают такие:

• Число передач – 7;
• Привод – полный или передний;
• Объем двигателя – в пределах 2,0 – 2,5 л;
• Наибольший момент силы – 600 Нм;
• Используемое масло – G 052 182 A2;
• Смена фильтра и масла – каждые 60000 км пути;
• Предполагаемый ресурс – 200000 км пробега.

Модификации РКПП DQ500

DQ500 имеет такие модификации:

• 0BT/0BH – первоначальная версия трансмиссии, которая появилась в 2009 году. Сочетает в себе высокую скорость работы, долговечность использования и комфортное взаимодействие с пользователем;
• 0DL – модификация КПП, которая вышла на рынок в 2016 году. Предлагает целый ряд доработок и нововведений, а ее использование возможно на авто самых разных типов и марок. Мехатроник и фрикционная муфта в этом агрегате обслуживаются общим масляным контуром.

Основные недостатки

Агрегат такого типа обладает множеством несомненных преимуществ. Но имеется и ряд определенных недостатков. Среди них особо выделяются такие:

• несвоевременная замена масла исключает успешную и длительную службу модуля;
• неправильный сброс газа провоцирует резкие рывки и неприятные толчки ТС;
• паркование авто и переход в режим «P» сопровождаются небольшим откатом;
• ремонт и восстановление довольно проблематичны вследствие большого веса модуля;
• затраты на ремонтные работы при поломке трансмиссии являются весьма существенными.

На какие модели устанавливалась кпп DQ500

0BT/0BH ставилась на:

0DL ставилась на: